«Рогатый» городской автотранспорт можно повстречать во всех городах. Троллейбусы и трамваи показали себя очень хорошо, они не засоряют муниципальную окружающую среду, выгодно используют энергию и денежные средства.
Невзирая на тривиальные преимущества, коммунальщики не обожают троллейбусы потому, что им необходима контактная сеть.
По данной причине электротранспорт обычно «изгоняют» с центральных улиц, где мизерные заторы угрожают целиком затормозить и без того крепкий и медленный поток автомашин.
Может ли городской электротранспорт справиться без подвешенных на опорах и растяжках проводов? Организация Вольво и городские власти Гетеборга с успехом разыскивают пути решения неприятности. Партнерство Гетеборга и Вольво продолжается 3 года.
Сначала производитель автомобилей спроектировал и произвел на городской маршрут №?55 7 гибридных дизель-электрических автобусов, которые и сегодня возят пассажиров, как и все другие стандартные автобусы.
Первые 3 гибрида, которые поехали на городские улицы в масштабах опыта, показали классные итоги. Употребление топлива понизилось на 80%, совместная бережливость энергии составила 60%.
Как выяснилось, гибридные автобусы стали только первым шагом к образованию муниципального независимого целиком электрического автотранспорта. Изначально, исправить ситуацию просто, довольно снабдить автобусы вместительными аккумуляторными аккумуляторами.
Однако чем больше энергии может запасти батарея, тем продолжительнее ее заряжать, что значит неизбежные простои дорогостоящих автомашин и понижение рентабельности.
Осенью 2014 года организация Вольво сообщила о желании возвести на 55-м маршруте в Гетеборге электрическую проезжую часть, призванную ликвидировать либо существенно уменьшить простои электробусов на конечных станциях, нужные для подзарядки батарей.
Не так давно СМИ рассказали об завершении возведения и конце квалифицированной работы первого в городке электрифицированного маршрута.
Раньше организация Вольво уведомляла, что рассчитывает применять прямо в процессе перемещения автобусов технологию беспроводный индуктивной зарядки аккумуляторов.
Обладатели современных телефонов известны с принципами ее работы. Чтобы подключить зарядку, они просто кладут устройства на маленькую площадку, присоединенную к розетке. Предполагалось, что на отделе улицы длиной 300?500 километров под автодорожным покрытием будут уложены провода, индуцирующие ток в приемнике автобуса.
На деле до индукции дело не дошло. Вероятно, это еще спереди, однако пока на конечных остановках маршрута 55 основали по оперативной заправочной установки.
Для включения к ним автобусы, будто стандартные загородные электрички, поднимают токоприемники на крыше. Время заряда составляет всего 6 секунд, приобретенной энергии хватает на 30 секунд езды, достаточно, чтобы добраться до обратной конечной установки.
В добавление к 7 смешанным, по линии отныне ездит 3 целиком спортивных автобуса. Гетеборжцам гарантируют, что маршрут 55 будет работать в стандартном режиме.
Но платная работа стартует только в 2017 году, а пока техники и учредители перемещения будут проектировать и улучшать наиболее оптимальные и безопасные технологии и модели. Если требуются билеты на автобус зайдите на сайт gobus.online.
Предполагается, что любой автобус маршрута в течение года «пробежит» приблизительно по 60 миллионов км. При этом замена батарей спортивных модификаций ожидается каждые 4 года, гибридных — каждые 6 лет.